Faire progresser les solutions logistiques circulaires dans les villes

Résultat attendu

Les projets doivent contribuer à tous les résultats suivants : accélération de la transition vers une économie circulaire dans le secteur du transport de marchandises et tout au long de la chaîne de valeur de la logistique urbaine, contribuant aux objectifs de la Mission Villes climatiquement neutres et intelligentes ainsi qu’à l’Initiative européenne pour les villes et régions circulaires (CCRI) ; adoption accrue par les opérateurs logistiques de solutions logistiques systémiques circulaires nouvelles et éprouvées, incluant des unités de chargement modulaires et des systèmes d’emballage de transport réutilisables adaptés aux contextes de livraison urbaine ; meilleure intégration de la logistique inverse dans les modèles de logistique urbaine pour permettre des taux plus élevés de réutilisation et de recyclage ; optimisation de l’utilisation des ressources dans la logistique urbaine grâce à des approches innovantes d’économie circulaire, conduisant à des réductions significatives de la consommation de matériaux et de l’empreinte carbone ; renforcement de la coopération entre les acteurs urbains, y compris les autorités locales, les prestataires logistiques, les détaillants et les consommateurs, favorisant les modèles commerciaux circulaires et améliorant l’acceptation par les consommateurs.

Portée

La croissance rapide du commerce électronique et de la logistique urbaine a entraîné une augmentation des déchets d’emballage, des inefficacités dans le transport de marchandises et une hausse des impacts environnementaux. Les systèmes actuels de logistique urbaine reposent souvent sur des emballages jetables et des opérations de transport fragmentées, ce qui génère des déchets matériels importants, une inefficacité des ressources et des émissions de carbone. Relever ces défis nécessite des approches innovantes d’économie circulaire, promouvant des solutions systémiques, innovantes, circulaires et évolutives pour réduire la production de déchets, conformément au Règlement révisé de l’UE sur les emballages et les déchets d’emballages (PPWR), et améliorer l’efficacité des ressources dans la logistique interentreprises et entre entreprises et consommateurs. S’appuyant sur les résultats des projets financés précédemment et tirant parti des complémentarités potentielles avec les pôles régionaux de circularité existants et d’autres initiatives (par exemple la CCRI et ses projets associés, ainsi que le Partenariat Driving Urban Transition (DUT)), les propositions doivent aborder toutes les actions suivantes : concevoir et développer des solutions d’emballages et d’unités de chargement innovants, modulaires, réutilisables et recyclables. Les solutions proposées doivent réduire l’emballage à usage unique dans le transport urbain de marchandises et démontrer les avantages de leur utilisation dans les processus logistiques urbains, tout en tenant compte de l’impact des réglementations sur les déchets d’emballage sur les modèles logistiques et de livraison en milieu urbain ; développer et tester des outils et systèmes numériques pour le suivi et l’optimisation de l’utilisation des unités de chargement ainsi que pour le calage, le transport et la manutention sécurisés et efficaces, en intégrant des technologies telles que l’Internet des objets, le edge computing, l’intelligence artificielle et les plateformes collaboratives basées sur les données (par exemple les data spaces), en considérant la souveraineté technologique et l’efficacité énergétique ; engager les parties prenantes urbaines et locales, y compris les autorités locales, les opérateurs logistiques, les détaillants et les citoyens, dans la co-conception de solutions innovantes pour mettre en œuvre des emballages réutilisables et recyclables et utiliser des consignes à colis et des micro-hubs (points de retrait) pour le retour des nouveaux articles et la collecte des articles usagés (en vue de leur réparation, réutilisation, reconditionnement, réaffectation ou recyclage), favorisant ainsi la transition vers une logistique urbaine circulaire dans diverses chaînes de valeur de produits ; démontrer les solutions proposées dans des pilotes en conditions réelles dans au moins deux environnements urbains différents, chaque pilote couvrant au moins deux types de marchandises différents (par exemple habillement textile, électronique grand public), en coopération avec des prestataires de services logistiques, des villes et des acteurs de la chaîne de valeur du commerce électronique. Les pilotes doivent également prendre en compte les systèmes de logistique inverse et les schémas innovants de retour et de réutilisation ; explorer et évaluer les impacts environnementaux, sociaux et économiques (par exemple la nécessité de nouveaux modèles commerciaux et de mécanismes d’incitation) des approches d’économie circulaire et plus particulièrement le potentiel des systèmes de logistique inverse pour permettre des flux circulaires de matériaux, réduire les émissions de gaz à effet de serre et de polluants, et soutenir les schémas de réutilisation.

Ce que cela signifie pour les villes et régions

Villes avec opérateurs logistiques et détaillants, liées à la Mission Villes climatiquement neutres et à l’Initiative Villes et régions circulaires. Budget du sujet : 22,5 millions d’euros ; 3 subventions attendues ; environ 7,5 millions d’euros par projet. Ouverture le 9 février 2027 ; clôture le 7 octobre 2027. Le positionnement par satellite suit les actifs réutilisables et optimise les itinéraires de livraison et de retour, constituant l’infrastructure de données de tout schéma de logistique inverse.