Pôles passagers multimodaux inclusifs et résilients au climat favorisant le report modal vers des transports durables et la mobilité partagée

Résultat attendu

Les résultats du projet devraient contribuer à tous les résultats suivants : contribuer aux objectifs de la Mission Villes neutres pour le climat et intelligentes en accélérant la transition vers les objectifs de neutralité climatique dans les villes et en réduisant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques issus des transports grâce à une meilleure exploitation des pôles multimodaux. Réduire la congestion routière et améliorer la qualité de l’air pour protéger la santé des citoyens et la biodiversité urbaine, en favorisant le report vers des modes de transport durables et actifs pour les déplacements urbains et interurbains. Contribuer aux objectifs du règlement TEN-T en renforçant la résilience climatique des infrastructures et services des pôles multimodaux passagers en réponse aux effets à long terme du changement climatique et aux événements météorologiques extrêmes. Accroître l’inclusivité, l’accessibilité et améliorer l’expérience de tous les passagers dans les pôles multimodaux, en proposant des solutions de mobilité répondant aux besoins des usagers des transports, quel que soit leur âge, genre, statut économique ou social, y compris un accès égal pour les personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap. Fournir des orientations et des bonnes pratiques aux autorités nationales, régionales et locales ainsi qu’aux autorités de transport urbain pour améliorer l’intégration de la marche, du vélo, de la mobilité partagée et de la micromobilité dans et autour des pôles multimodaux, ainsi que pour identifier et déployer des mesures pertinentes de suivi et de sécurité liées à l’impact climatique sur les opérations.

Portée

Ce sujet porte sur la résilience climatique des infrastructures et services des principaux pôles multimodaux passagers au sein des villes, entre les villes, ainsi que dans les zones périurbaines et rurales. Au moins trois démonstrateurs par projet sont requis. Tel que défini dans le règlement TEN-T révisé, un « pôle multimodal passagers » désigne un point de connexion entre au moins deux modes de transport pour les passagers, où sont assurées l’information voyage, l’accès aux transports publics et les correspondances entre modes, tels que les stations de type park-and-ride, et qui joue un rôle d’interface au sein et entre les nœuds urbains ainsi qu’entre les nœuds urbains et les réseaux de transport longue distance. Les projets viendront compléter la mise en œuvre de cette exigence pour les nœuds urbains TEN-T en démontrant des solutions concrètes pour améliorer la résilience climatique des pôles multimodaux passagers. Le transport est responsable d’une part significative des émissions de gaz à effet de serre et de la pollution dans les villes. De plus, les infrastructures de transport et leur exploitation peuvent être affectées par des perturbations sévères et une dégradation causées par des événements extrêmes (tempêtes, fortes pluies, inondations, vagues de chaleur, etc.) ou des stress climatiques prolongés (rareté de l’eau, variations des nappes phréatiques, sécheresse, températures extrêmes, élévation du niveau de la mer et érosion côtière accélérée dans les villes côtières, etc.). Préparer la résilience des systèmes de transport de passagers et leur capacité d’adaptation est crucial pour assurer la continuité du service de transport et la sécurité des passagers. L’étude récemment publiée « Support study on the climate adaptation and cross-border investment needs to realise the TEN-T network » doit être prise en compte. Les propositions doivent aborder tous les points suivants : développer et tester des solutions innovantes qui augmentent le nombre de flux au sein des pôles et les trajets d’accès/retour par transport public, modes actifs, partagés et micromobilité vers/depuis les pôles multimodaux majeurs sélectionnés en tenant compte d’une meilleure connectivité, accessibilité, opérations de rééquilibrage des flottes, etc. ; identifier les vulnérabilités climatiques locales actuelles et futures des infrastructures et services de transport multimodal passagers sélectionnés, et déterminer les problèmes potentiels de sécurité ainsi que les pertes économiques et sociales causées par les événements climatiques extrêmes ou les stress climatiques à plus long terme pouvant entraîner une interruption ou une dégradation du service ; développer et tester des solutions innovantes pour des pôles multimodaux passagers résilients au climat et des services de transport associés afin de protéger les infrastructures existantes et/ou de construire/gérer de nouvelles infrastructures critiques capables d’atténuer les risques potentiels liés au changement climatique, ainsi que pour maintenir la continuité des services, l’accessibilité et l’efficacité des opérations. Dans ce contexte : développer des solutions fondées sur la nature pour accroître la résilience des infrastructures des pôles multimodaux passagers en démontrant les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques respectifs.

Ce que cela signifie pour les villes et régions

Les autorités de transport urbain et métropolitain, les exploitants de gares et de pôles sur les nœuds urbains TEN-T. Au moins trois démonstrateurs par projet sont requis. Budget du sujet : 18 millions d’euros ; 2 subventions attendues ; environ 9 millions d’euros par projet. Ouverture : 9 février 2027 ; clôture : 7 octobre 2027. Le positionnement Galileo/EGNOS soutient la planification des trajets multimodaux et l’information des passagers, tandis que les données climatiques et d’inondation de Copernicus alimentent l’évaluation des risques climatiques du pôle.