Inklusive und klimaresiliente multimodale Passagierknotenpunkte zur Förderung des Modalwechsels hin zu nachhaltigem Verkehr und gemeinschaftlicher Mobilität

Erwartetes Ergebnis

Die Projektergebnisse sollen zu allen folgenden Ergebnissen beitragen: Beitrag zu den Zielen der Mission „Klimaneutrale und intelligente Städte“ durch Beschleunigung des Übergangs zu Klimaneutralitätszielen in Städten und Verringerung der Treibhausgas- und Luftschadstoffemissionen aus dem Verkehr durch den verbesserten Betrieb der multimodalen Knotenpunkte. Reduzierung von Straßenstaus und Verbesserung der Luftqualität zum Schutz der Gesundheit der Bürger und der urbanen Biodiversität durch eine verstärkte Verlagerung hin zu nachhaltigen und aktiven Verkehrsarten für innerstädtische und zwischenstädtische Fahrten. Beitrag zu den Zielen der TEN-V-Verordnung durch Erhöhung der Klimaresilienz multimodaler Passagierknotenpunktinfrastrukturen und -dienste als Reaktion auf sowohl die langfristigen Auswirkungen des Klimawandels als auch auf extreme Wetterereignisse. Erhöhung der Inklusivität, Zugänglichkeit und Verbesserung des Erlebnisses für alle Fahrgäste an multimodalen Knotenpunkten durch Vorschläge für Mobilitätslösungen, die den Bedürfnissen der Verkehrsnutzer unabhängig von Alter, Geschlecht, wirtschaftlichem oder sozialem Status gerecht werden, einschließlich gleichberechtigtem Zugang für Personen mit eingeschränkter Mobilität/Behinderungen. Bereitstellung von Leitlinien und bewährten Verfahren für nationale, regionale und lokale Behörden sowie städtische Verkehrsbehörden zur Verbesserung der Integration von Fußverkehr, Radverkehr, gemeinschaftlicher Mobilität und Mikromobilität an und um multimodale Knotenpunkte sowie zur Identifizierung und Umsetzung relevanter Überwachungs- und Sicherheitsmaßnahmen im Zusammenhang mit den Klimaauswirkungen auf den Betrieb.

Umfang

Dieses Thema konzentriert sich auf die Klimaresilienz der Infrastrukturen und Dienste großer multimodaler Passagierknotenpunkte innerhalb und zwischen Städten sowie in periurbanen und ländlichen Gebieten. Pro Projekt sind mindestens drei Demonstratoren erforderlich. Wie in der überarbeiteten TEN-V-Verordnung definiert, bezeichnet „multimodaler Passagierknotenpunkt“ einen Verbindungspunkt zwischen mindestens zwei Verkehrsträgern für Passagiere, an dem Reiseinformationen, Zugang zum öffentlichen Verkehr und Umstiege zwischen Verkehrsträgern gewährleistet sind, wie beispielsweise Park-and-Ride-Anlagen, und der als Schnittstelle innerhalb und zwischen städtischen Knotenpunkten sowie zwischen städtischen Knotenpunkten und Fernverkehrsnetzen fungiert. Die Projekte ergänzen die Umsetzung der oben genannten Anforderungen für TEN-V-Stadtknoten, indem sie konkrete Lösungen zur Verbesserung der Klimaresilienz multimodaler Passagierknotenpunkte demonstrieren. Der Verkehr ist für einen erheblichen Anteil der Treibhausgasemissionen und Umweltverschmutzung in Städten verantwortlich. Zudem können Verkehrsinfrastrukturen und deren Betrieb durch schwere Störungen und Verschlechterungen infolge extremer Ereignisse (Stürme, Starkregen, Überschwemmungen, Hitzewellen etc.) oder anhaltender klimatischer Belastungen (Wasserknappheit, veränderte Grundwasserstände, Dürre, extreme Temperaturen, Meeresspiegelanstieg und beschleunigte Küstenerosion in Küstenstädten etc.) beeinträchtigt werden. Die Vorbereitung der Resilienz von Personentransportsystemen und deren Anpassungsfähigkeit ist entscheidend, um die Kontinuität des Verkehrsangebots und die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten. Die kürzlich veröffentlichte „Unterstützungsstudie zu den Anpassungsbedarfen an den Klimawandel und grenzüberschreitenden Investitionsbedarfen zur Realisierung des TEN-V-Netzes“ ist zu berücksichtigen. Vorschläge sollen alle folgenden Punkte adressieren: Entwicklung und Erprobung innovativer Lösungen, die die Anzahl der innerknotenbezogenen Verkehrsströme und Zu- und Abfahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln, aktiven, gemeinschaftlichen und Mikromobilitätsformen zu/von den ausgewählten großen multimodalen Knotenpunkten erhöhen, unter Berücksichtigung verbesserter Konnektivität, Zugänglichkeit, Flottenausgleichsoperationen etc.; Identifizierung aktueller und zukünftiger lokaler klimabedingter Verwundbarkeiten der ausgewählten multimodalen Passagierverkehrsinfrastrukturen und -dienste sowie Bestimmung potenzieller Sicherheitsprobleme und wirtschaftlicher sowie sozialer Verluste, die durch extreme Klimaereignisse oder längerfristige klimatische Belastungen verursacht werden und zu unterbrochenem oder qualitativ minderwertigem Service führen können; Entwicklung und Erprobung innovativer Lösungen für klimaresiliente multimodale Passagierknotenpunkte und zugehörige Verkehrsleistungen zum Schutz bestehender Infrastrukturen und/oder zum Bau/Management neuer kritischer Infrastrukturen, die in der Lage sind, potenzielle Klimarisiken zu mindern, sowie zur Aufrechterhaltung der Dienstkontinuität, Zugänglichkeit und Betriebseffizienz. In diesem Zusammenhang: Entwicklung naturbasierter Lösungen zur Erhöhung der Resilienz der Infrastrukturen multimodaler Passagierknotenpunkte unter Nachweis der jeweiligen ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Vorteile.

Was das für Städte und Regionen bedeutet

Städtische und metropolitane Verkehrsbehörden, Betreiber von Bahnhöfen und Knotenpunkten an TEN-V-Stadtknoten. Pro Projekt sind mindestens drei Demonstratoren erforderlich. Themenbudget 18 Millionen Euro; 2 Zuschüsse werden erwartet; ca. 9 Millionen Euro pro Projekt. Öffnung 9. Februar 2027; Schließung 7. Oktober 2027. Galileo/EGNOS-Positionierung bildet die Grundlage für multimodale Reiseplanung und Fahrgastinformation, während Copernicus-Klima- und Hochwasserdaten die Klimarisikobewertung des Knotenpunkts speisen.