Inkluzywne i odporne na zmiany klimatu multimodalne węzły pasażerskie wspierające zmianę modalną na rzecz zrównoważonego transportu i mobilności współdzielonej

Oczekiwane rezultaty

Oczekuje się, że wyniki projektu przyczynią się do wszystkich następujących rezultatów: Wspieranie celów Misji Miast Neutralnych Klimatycznie i Inteligentnych poprzez przyspieszenie przejścia do celów neutralności klimatycznej w miastach oraz redukcję emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza pochodzących z transportu dzięki usprawnionej eksploatacji multimodalnych węzłów komunikacyjnych. Zmniejszenie zatłoczenia dróg oraz poprawa jakości powietrza w celu ochrony zdrowia mieszkańców i miejskiej bioróżnorodności poprzez zwiększenie udziału zrównoważonych i aktywnych środków transportu w podróżach miejskich i międzymiastowych. Wspieranie celów rozporządzenia TEN-T poprzez zwiększenie odporności klimatycznej infrastruktury i usług multimodalnych węzłów pasażerskich w odpowiedzi na długoterminowe skutki zmian klimatycznych oraz ekstremalne zjawiska pogodowe. Zwiększenie inkluzywności, dostępności oraz poprawa doświadczenia wszystkich pasażerów w multimodalnych węzłach poprzez proponowanie rozwiązań mobilności odpowiadających na potrzeby użytkowników transportu, niezależnie od ich wieku, płci, statusu ekonomicznego czy społecznego, w tym zapewnienie równego dostępu dla osób o ograniczonej mobilności/niepełnosprawnych. Dostarczenie wytycznych i najlepszych praktyk dla władz krajowych, regionalnych i lokalnych oraz organów zarządzających transportem miejskim w celu poprawy integracji ruchu pieszego, rowerowego, współdzielonej mobilności i mikromobilności w i wokół multimodalnych węzłów oraz identyfikacji i wdrażania odpowiednich środków monitoringu i bezpieczeństwa związanych z wpływem klimatu na funkcjonowanie.

Zakres

Temat koncentruje się na odporności klimatycznej głównych multimodalnych węzłów pasażerskich – infrastruktury i usług – w obrębie miast i między nimi, a także na obszarach podmiejskich i wiejskich. Wymagane jest co najmniej trzy demonstratory na projekt. Zgodnie z nowelizacją rozporządzenia TEN-T, „multimodalny węzeł pasażerski” oznacza punkt połączenia co najmniej dwóch środków transportu dla pasażerów, gdzie zapewniona jest informacja o podróży, dostęp do transportu publicznego oraz przesiadki między środkami transportu, na przykład stacje park-and-ride, pełniące funkcję interfejsu w obrębie i pomiędzy węzłami miejskimi oraz między węzłami miejskimi a sieciami transportu dalekobieżnego. Projekty będą uzupełniać wdrażanie powyższego wymogu dla węzłów miejskich TEN-T poprzez demonstrację konkretnych rozwiązań poprawiających odporność klimatyczną multimodalnych węzłów pasażerskich. Transport odpowiada za znaczną część emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń w miastach. Ponadto infrastruktura transportowa i jej eksploatacja mogą być narażone na poważne zakłócenia i degradację spowodowane ekstremalnymi zdarzeniami (burze, intensywne opady, powodzie, fale upałów itp.) lub długotrwałymi stresami klimatycznymi (niedobór wody, zmiany poziomu wód gruntowych, susze, ekstremalne temperatury, podnoszenie się poziomu morza i przyspieszona erozja wybrzeży w miastach nadmorskich itp.). Przygotowanie systemów transportu pasażerskiego na odporność i zdolność adaptacji jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości usług transportowych i bezpieczeństwa pasażerów. Należy uwzględnić niedawno opublikowane „Studium wsparcia dotyczące adaptacji klimatycznej i potrzeb inwestycyjnych transgranicznych w celu realizacji sieci TEN-T”. Propozycje powinny odnosić się do wszystkich następujących punktów: Opracowanie i przetestowanie innowacyjnych rozwiązań zwiększających liczbę przepływów wewnątrz węzła oraz podróży do/z multimodalnych węzłów głównych środkami transportu publicznego, aktywnymi, współdzielonymi i mikromobilnością, z uwzględnieniem poprawionej łączności, dostępności, operacji równoważenia floty itp.; Identyfikacja obecnych i przyszłych lokalnych podatności klimatycznych wybranej infrastruktury i usług multimodalnego transportu pasażerskiego oraz określenie potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa oraz strat ekonomicznych i społecznych spowodowanych ekstremalnymi zdarzeniami klimatycznymi lub długoterminowymi stresami klimatycznymi, które mogą prowadzić do przerw lub niskiej jakości usług; Opracowanie i przetestowanie innowacyjnych rozwiązań dla klimatycznie odpornych multimodalnych węzłów pasażerskich i powiązanych usług transportowych w celu ochrony istniejącej infrastruktury i/lub budowy/zarządzania nową infrastrukturą krytyczną zdolną do łagodzenia potencjalnych ryzyk związanych ze zmianami klimatu, a także utrzymania ciągłości usług, dostępności i efektywności operacji. W tym kontekście: Opracowanie rozwiązań opartych na naturze zwiększających odporność infrastruktury multimodalnych węzłów pasażerskich, demonstrujących odpowiednie korzyści środowiskowe, społeczne i ekonomiczne.

Co to oznacza dla miast i regionów

Władze transportowe miast i metropolii, operatorzy stacji i węzłów na miejskich węzłach TEN-T. Wymagane co najmniej trzy demonstratory na projekt. Budżet tematu: 18 milionów euro; przewidywane 2 granty; około 9 milionów euro na projekt. Nabór otwarty od 9 lutego 2027 r.; zamknięcie 7 października 2027 r. Pozycjonowanie Galileo/EGNOS wspiera planowanie podróży multimodalnych i informację pasażerską, podczas gdy dane klimatyczne i powodziowe Copernicusa zasilają ocenę ryzyka klimatycznego w węźle.