Revitalizar bairros em torno dos corredores ferroviários e rodoviários existentes

Resultado esperado

Espera-se que os resultados do projeto contribuam para todos os seguintes resultados esperados: A utilização de soluções inovadoras reduz os efeitos negativos ambientais, ecológicos, económicos, sociais e de saúde das linhas ferroviárias e autoestradas ativas existentes nos locais demonstradores, contribuindo para a sua revitalização. Melhoria da adoção das soluções pelos intervenientes, tais como autoridades locais, habitantes, arquitetos, engenheiros, arquitetos paisagistas ou urbanistas.

Âmbito

As linhas ferroviárias ativas e as autoestradas são parte integrante da paisagem europeia. Contudo, podem ser percebidas como fontes de perturbações, tais como poluentes, ruído e poluição do ar, vetores de espécies invasoras de plantas alienígenas, perigos potenciais, entre outros. Além disso, as linhas ferroviárias e as autoestradas podem impactar negativamente os bairros circundantes por onde passam, tornando-os pouco atrativos, negligenciados, desagradáveis e prejudiciais à biodiversidade. São assim necessárias soluções inovadoras para reduzir os efeitos negativos ambientais, ecológicos, económicos, sociais e de saúde que as linhas ferroviárias e autoestradas ativas podem ter nos bairros circundantes, revitalizando esses locais e tornando-os mais habitáveis, inclusivos, seguros, atrativos e biodiversos, em consonância com os valores de sustentabilidade, inclusão e estética do Novo Bauhaus Europeu. Espera-se que as propostas abordem todos os seguintes pontos: Desenvolver e demonstrar um conjunto de medidas para mitigar os efeitos negativos das linhas ferroviárias e autoestradas ativas nos bairros próximos e revitalizar esses bairros. Implementar este conjunto de medidas em três bairros distintos – um urbano, um periurbano e um rural – localizados em diferentes Estados-Membros e/ou Países Associados. Medir e avaliar as alterações nos impactos ambientais, ecológicos, económicos, sociais e de saúde resultantes do conjunto de medidas desenvolvido e aplicado nos locais demonstradores. Identificar barreiras que dificultem a implementação das medidas propostas, incluindo aspetos regulamentares, e propor soluções para as ultrapassar. Assegurar a escalabilidade e replicabilidade das medidas através de orientações e boas práticas documentadas para municípios e intervenientes relevantes. Espera-se que as propostas sigam uma abordagem participativa e transdisciplinar, integrando diferentes atores e disciplinas e co-criando a(s) solução(ões), envolvendo intervenientes relevantes, tais como autoridades públicas, arquitetos, urbanistas, arquitetos paisagistas ou habitantes. Espera-se que as propostas, na medida do possível, contribuam para o objetivo de arborização urbana definido no Regulamento de Restauração da Natureza. Este tópico requer a contribuição efetiva das ciências sociais e humanas (CSH) e o envolvimento de especialistas, instituições e inclusão de conhecimentos relevantes em CSH, de modo a produzir efeitos significativos que potenciem o impacto social das atividades de investigação relacionadas. Espera-se que as propostas alocem pelo menos 0,8% do seu orçamento para o envolvimento com o ‘Novo Bauhaus Europeu – polo para resultados e impacto’ financiado pelo Horizonte Europa, para partilhar os seus resultados intermédios e finais, descobertas e aprendizagens, bem como para contribuir para a avaliação do impacto. Devem também ser exploradas e, conforme apropriado, perseguidas sinergias com outras iniciativas relevantes, como a Parceria Europeia para os Caminhos-de-Ferro da Europa (EU-Rail).

O que isto significa para cidades e regiões

Autoridades locais com bairros atravessados por corredores ferroviários ou autoestradas, juntamente com planeadores, arquitetos paisagistas e proprietários de infraestruturas. Orçamento do tópico: 11 milhões de euros; esperam-se 2 subvenções; cerca de 5,5 milhões de euros por projeto. Abertura a 5 de maio de 2027; encerramento a 1 de dezembro de 2027. Dados de cobertura do solo e vegetação ajudam a conceber zonas verdes de proteção e a documentar a biodiversidade e os efeitos térmicos ao longo do corredor.