Zwiększanie mobilności dla wszystkich: przystępny cenowo, niezawodny i dostępny transport multimodalny dla inkluzywnej łączności wiejskiej i miejskiej – pilotaż gotowości społecznej

Oczekiwane rezultaty

Propozycje powinny uwzględniać wszystkie następujące rezultaty: Strategie, najlepsze praktyki oraz innowacyjne rozwiązania są udostępniane władzom lokalnym i podmiotom działającym na ich terenie w celu poprawy dostępności, przystępności cenowej oraz dostępności transportu wiejsko-miejskiego oraz zapewnienia mieszkańcom obszarów wiejskich i miejskich znajdującym się w sytuacji wrażliwej lepszego dostępu do usług i możliwości; Pilotażowe wdrożenie zintegrowanych rozwiązań multimodalnych, które zapewniają płynne przejścia pomiędzy trybami transportu wiejskiego i miejskiego, poprawiając łączność na pierwszym i ostatnim odcinku podróży, oraz opracowanie powiązanych planów wdrożeniowych przez władze lokalne i operatorów transportu; Reagowanie na pogłębione zrozumienie potrzeb i obaw różnych grup społecznych zaangażowanych lub potencjalnie dotkniętych rozwojem badań i innowacji, co zwiększa potencjał korzystnego przyjęcia społecznego oraz buduje zaufanie do wyników i efektów. Opracowanie opcji zmiany zachowań na rzecz zdrowszej, bezpieczniejszej i bardziej zrównoważonej mobilności oraz stylów życia wśród populacji wiejskich i miejskich znajdujących się w sytuacji wrażliwej.

Zakres

Polityki UE, takie jak Strategia Zrównoważonej i Inteligentnej Mobilności oraz Europejski Zielony Ład, podkreślają potrzebę inkluzywnych, efektywnych, dostępnych i zrównoważonych systemów transportowych, które nie pozostawiają nikogo w tyle. Ubóstwo transportowe odnosi się do niemożności lub trudności osób indywidualnych i gospodarstw domowych w pokryciu kosztów transportu prywatnego lub publicznego albo do braku lub ograniczonego dostępu do transportu niezbędnego do korzystania z podstawowych usług społeczno-ekonomicznych i aktywności. Uwzględniając kontekst krajowy i przestrzenny, ubóstwo transportowe dotyka zarówno obszarów wiejskich, jak i niedostatecznie obsługiwanych obszarów miejskich. Rozwiązanie tego wyzwania wymaga innowacyjnych multimodalnych rozwiązań transportowych, które efektywnie integrują różne tryby transportu, wykorzystując cyfryzację, mobilność współdzieloną oraz transport reagujący na zapotrzebowanie, aby zwiększyć przystępność cenową, niezawodność i dostępność, zapewniając tym samym Mobilność jako Prawo. Propozycje powinny uwzględniać wszystkie następujące aspekty: Opierając się na wynikach poprzednich konkursów i istniejącej wiedzy (np. SMARTA-NET, badania dotyczące nowych pomysłów politycznych na rzecz przejścia do niskoemisyjnej mobilności, badania dotyczące ubóstwa transportowego: definicje, wskaźniki, determinanty i strategie łagodzenia oraz inne odpowiednie projekty finansowane przez UE), a także korzystając z doświadczeń zwrotnych dotyczących istniejących innowacyjnych rozwiązań mobilności (np. katalog rozwiązań mobilności współdzielonej na obszarach wiejskich SMARTA-NET), badać strategie zwiększania dostępności i przystępności cenowej zrównoważonych i inkluzywnych usług transportowych na obszarach słabo zaludnionych z ograniczonymi opcjami transportowymi. Analizować zapotrzebowanie na usługi mobilności w regionach i społecznościach dotkniętych ubóstwem transportowym oraz badać, które czynniki mogą ułatwić użytkownikom transportu znajdującym się w sytuacji wrażliwej (w tym uwzględniając różnice płci w mobilności i dostępie do transportu) korzystanie z transportu publicznego lub innych opcji mobilności współdzielonej (w tym np. niewykorzystanych regionalnych i drugorzędnych linii kolejowych lub usług dojazdowych do głównych korytarzy kolejowych). Opracować nowe, zrównoważone i inkluzywne zintegrowane rozwiązania multimodalne, które zapewniają płynne przejścia pomiędzy trybami transportu wiejskiego i miejskiego, poprawiając łączność na pierwszym i ostatnim odcinku podróży. Rozwiązania powinny koncentrować się na gospodarstwach domowych znajdujących się w sytuacji wrażliwej i o niskich dochodach (w tym uwzględniać różnice płci w mobilności i dostępie do transportu) oraz optymalnie łączyć różne oferty modalne (ekonomicznie, społecznie, środowiskowo i operacyjnie), aby wyjść poza wymuszoną własność samochodu. Opracowywanie nowych platform cyfrowych wykracza poza zakres tego tematu. Każda propozycja musi zawierać pilotażowe demonstracje w co najmniej 4 miejscach pilotażowych. Demonstracje pilotażowe muszą obejmować 4 różne obszary w UE i krajach stowarzyszonych, zapewniając równowagę geograficzną oraz różnorodność poruszanych zagadnień (np. obecność lub brak usług transportowych takich jak pociągi regionalne, częstotliwość usług, gęstość zaludnienia). Każde proponowane zagadnienie musi być realizowane w co najmniej dwóch pilotażach.

Co to oznacza dla miast i regionów

Lokalne i regionalne władze transportowe obsługujące zarówno populacje wiejskie, jak i miejskie znajdujące się w sytuacji wrażliwej. Budżet tematu: 21 milionów euro; przewidywane 3 granty; około 7 milionów euro na projekt. Konkurs otwiera się 3 czerwca 2027 r.; zamknięcie 7 października 2027 r. Usługi reagujące na zapotrzebowanie oraz usługi na pierwszym/ostatnim odcinku podróży zależą od pozycjonowania satelitarnego.