Revitaliser les quartiers autour des corridors ferroviaires et autoroutiers existants

Résultat attendu

Les résultats du projet devraient contribuer à tous les résultats attendus suivants : L’utilisation de solutions innovantes réduit les effets négatifs environnementaux, écologiques, économiques, sociaux et sanitaires des lignes ferroviaires actives et des autoroutes existantes sur les sites démonstrateurs, contribuant à leur revitalisation. Meilleure adoption des solutions par les parties prenantes telles que les autorités locales, les habitants, les architectes, les ingénieurs, les paysagistes ou les urbanistes.

Portée

Les lignes ferroviaires actives et les autoroutes font partie intégrante du paysage européen. Cependant, elles peuvent être perçues comme des sources de nuisances telles que polluants, bruit et pollution de l’air, vecteurs d’espèces végétales invasives, dangers potentiels, etc. De plus, les lignes ferroviaires et les autoroutes peuvent avoir un impact négatif sur les quartiers environnants qu’elles traversent, les rendant inesthétiques, négligés, peu attractifs et nuisibles à la biodiversité. Des solutions innovantes sont donc nécessaires pour réduire les effets négatifs environnementaux, écologiques, économiques, sociaux et sanitaires que les lignes ferroviaires actives et les autoroutes peuvent avoir sur les quartiers environnants, pour revitaliser ces lieux et les transformer en espaces plus vivables, inclusifs, sûrs, attractifs et biodiversifiés, conformément aux valeurs de durabilité, d’inclusion et d’esthétique du Nouveau Bauhaus Européen. Les propositions doivent répondre à tous les points suivants : Développer et démontrer un ensemble de mesures pour atténuer les effets négatifs des lignes ferroviaires actives et des autoroutes sur les quartiers proches et revitaliser ces quartiers. Mettre en œuvre cet ensemble de mesures dans trois quartiers distincts – un urbain, un périurbain et un rural – situés dans différents États membres et/ou pays associés. Mesurer et évaluer les changements des impacts environnementaux, écologiques, économiques, sociaux et sanitaires résultant de l’ensemble de mesures développé et appliqué sur les sites démonstrateurs. Identifier les obstacles entravant la mise en œuvre des mesures proposées, y compris les aspects réglementaires, et proposer des solutions pour les surmonter. Assurer la montée en échelle et la reproductibilité des mesures via des guides et des bonnes pratiques documentées pour les municipalités et les parties prenantes concernées. Les propositions doivent suivre une approche participative et transdisciplinaire intégrant différents acteurs et disciplines et co-créer la ou les solutions, en engageant les parties prenantes pertinentes telles que les autorités publiques, architectes, urbanistes, paysagistes ou habitants. Les propositions doivent, dans la mesure du possible, contribuer à l’objectif de verdissement urbain fixé par le Règlement sur la restauration de la nature. Ce sujet requiert la contribution effective des sciences sociales et humaines (SSH) et l’implication d’experts, d’institutions SSH ainsi que l’inclusion d’une expertise SSH pertinente, afin de produire des effets significatifs renforçant l’impact sociétal des activités de recherche associées. Les propositions doivent allouer au moins 0,8 % de leur budget à l’engagement avec le « Hub Nouveau Bauhaus Européen pour les résultats et l’impact » financé par Horizon Europe, pour partager leurs résultats intermédiaires et finaux, leurs conclusions et apprentissages, ainsi que contribuer à l’évaluation d’impact. Des synergies doivent également être explorées et, le cas échéant, poursuivies avec d’autres initiatives pertinentes, telles que l’Entreprise Commune Europe’s Rail (EU-Rail).

Ce que cela signifie pour les villes et les régions

Les autorités locales disposant de quartiers traversés par des corridors ferroviaires ou autoroutiers, ainsi que les urbanistes, paysagistes et propriétaires d’infrastructures. Budget du sujet : 11 millions d’euros ; 2 subventions attendues ; environ 5,5 millions d’euros par projet. Ouverture : 5 mai 2027 ; clôture : 1er décembre 2027. Les données sur la couverture du sol et la végétation aident à concevoir des zones tampons végétalisées et à documenter la biodiversité et les effets de chaleur le long du corridor.